高空作业车是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装。维修等作业的专用高空作业机械，既属于专用汽车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备。
我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70年代才推出商业化样机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，开始在市政、园林，电力等行业推广使用，但最大作业高度只有35m，且功能单一。限制这一行业展的主要因素是大高度复杂截面混合臂架技术、安全技术、智能化高效控制技术、可靠性等．缺乏前瞻性研究．缺少向更大高度发展的技术支撑。
(一)应用情况
我国高空作业车的应用远远落后于发达国家和地区，尚处于初级阶段．目前仅在电力，国防、市政．通讯、园林、交通．造船．消防等行业使用，在电力．市政等少数行业普及使用，而且也只是在最近5年才进入快速发展阶段。进一步的发展将依赖于下面几个主要方面:
(1)更加重视文明、安全旋工．需要相应出台有关政策、法规，限制传统落后，无安全保障，低效率、劳动强度大、能耗高的高空作业方式，更多地使用高空作业车。
(2)随着经济的发展和劳动力成本的上升，更多的高空作业依靠机械化，而不是靠更多的人工作业，促进高空作业车需求量的快速增长。
(3)随着经济发展水平的提高和社会保障要求的严格．高空作业车也将成为应急保障的必备设备。目前我国在应急保障方面远远落后于发达国家。
(4)目前高空作业车的应用多为市政、电力等公用部门，随着整个社会经济发展和企业经济效益的增长，高空作业车使用场合将大大拓宽．为高空作业车的发展带来极为广阔的发展前景。
(5)35m以上高度高空作业车目前基本依赖进口，也将为国产大高度高空作业车提供发展的机会。
（二）产品和技术
(1)产品。最大作业高度为8～35m，其中最大作业高度1 4～1 6m的产品。
(2)技术。结构型式基本为折叠臂架式、少量伸缩臂架式和个别混合臂架式，在控制技术方面国内企业基本为电液控制，虽然已开始使用比例控制技术，但还属初级阶段，与国外先进技术相比，在平台运动功能和性能、安全措施等方面缺乏深入研究。目前威海联桥精密机械有限公司通过引进消化吸收国外先进技术，成功地开发出新型智能化高空作业车．并获得政府部门拨款支持．开展系列智能化高空作业车的研发及产业化试点．这将进一步带动我国行业技术的发展。在绝缘型高空作业车方面，威海联桥精密机械有限公司同样率先开发完成了工作斗耐电压20k V／5m．n．工作斗内衬耐电压50k V／5m．n．绝缘臂耐电压达到100kv／1mj n的绝缘型高空作业车。以上产品填补了国内产品的空白．达到了国际先进水平。
我国高空作业车行业与发达国家的主要差距应用的差距高空作业车在国外已广泛应用到几乎所有高空作业场所，在产品的结构型式、控制方式，移动方式等方面已非常成熟。我国尚处于初级阶段，目前仅在电力、国防、市政，通讯．园林、交通、造船、消防等行业使用，在电力、市政等少数公用行业普及使用。即使如此，配置率仍处于较低水平。据统计．一般城市平均3000盏路灯就要配置1台高空作业车，方能满足正常维护需要，目前我国大约每5000—6000盏灯才配置1台．其中90％多的城市没有配置最大作业高度50m以上的高空作业车，并且仅停留在城市道路照明施工和维护．电力安装和维修等领域，基本没有为城市高层建筑提供配套。中等城市电力行业一般要1 0～20台才能满足日常检修安装要求，目前平均只有5～8台，其中带电作业车尚没有推广使用．大量的城市仍然需要停电检修作业．与国民经济的发展不相适应。
（三）技术的差距
(1)作业高度小。我国大高度高空作业车最大作业高度仅达35m，而发达国家已达1 00m以上，主要原因是在设计、工艺、材料等多方面存在较大差距。
(2)结构庞大,笨重。发达国家的高空作业车已经很少能见到折叠臂架，基本以伸缩臂架。折叠加伸缩臂架等结构为主。从而实现了轻量化和外形尺寸小型化(相同作业高度比较)．而我国折叠臂架仍是主流产品，约占80％。以最大作业高度为20m的高空作业车为例，我国产品总长度达10～”m．总重量达10～1 2t．而欧洲只有7～8m，6～7t，前者很难适应城市各种狭窄场所作业需要。
(3)控制方式落后、功能单发达国家的高空作业车产品已经普遍采用计算机．信息技术等，不仅运动精度和稳定性高，可实现各种安全信息的实时监控，同时作业平台可以实现垂直升降、水平．垂直平面运动和跨越障碍等功能。
安全性差距由于是载人高空作业．高空作业车的安全性是其最重要的技术性能．这方面我国产品的差距最为突出。从有关报道看．几乎每年我国都有因臂架断裂而发达国家的高空作业车具有各种安全保护措施．如自动限制幅度、高度，载荷和角度．实时检测控制平台位置．支腿支承稳定性和可能的障碍物等，即使误操作，控制系统也能够根据优先级的设置实现限动、报警等安全功能。
我国高空作业车的发展展望向多功能方向发展我国高空作业车多功能要求在短期内仍是一个主要发展方向，主要有臂架起重(1～5t)、平台载重3∞一500kg)、多乘员(4—6人)．平台液压机具接1:3、380／220V电源，照明灯、发电机(2～5k W)等。分析原因如下:一是经济相对落后．希望”一机多用”，以节省设备投资；二是作业班组配置，一般电力维修作业，一个班组4—6人，如果1台作业车具有这个承载能力，就不再需要加配服务车，既减少投资，又节省运行成本；三是电力．市政等行业施工，大多数情况都需要随机装带维修用的机具．材料等，如果车辆还有富裕载荷能力，就可以装载这些机具和材料；四是为了提高设备利用率，比如夜间作业需要照明、发电功能，另外有些施工如压接电缆、安装电气设备、安装瓷瓶架需要钻孔等。
（四）产品广泛应用
(1)制定相关政策，企业推行文明、高效，安全施工方式，加快淘汰落后登高作业方式的步伐。
(2)企业经济效益提高和劳动力成本的上升，将促使大量企业尤其是大企业普遍使用高空作业设备。
(3)随着经济的发展，社会基础设施运行保障要求越来越高，如电力、照明、通讯等既是国家安全的需要，也是保障民生．维护国民经济正常运行的需要，一方面是建设和维护的需要．另一方面是应急抢修保障的需要。
向大高度和智能化．轻量化和小型化方向发展大作业高度。随着城市发展，道路照明、建筑物维护等要求高空作业车能够达到的作业高度越来越高，无论是平时维护还是应急抢修，30m以下的高度一般可有多种办法解决．但超过30m后，随着高度的增加，尤其是超过50m后，一般只有靠多功能高空作业车解决，因此大高度将是高空作业车的主要发展方向之一。
轻量化和小型化。由于城市空间和场地狭窄、地面承重能力差异大，要求高空作业车具有外形尺寸小，总重量轻的特点，因此高空作业车必须朝着轻量化、小型化的方向发展。
随着全球经济一体化进程的加快和我国改革开放的深入．企业间的国际合作成为行业加快发展的必由之路，一方面通过合作．合资等方式，促进技术进步，另一方面发挥各自优势开拓国际市场。据调查，我国高空作业车行业各主要厂家几乎全部与欧．美、日等国家的制造商有着各种各样的合作，即进口产品改装．通过引进消化吸收和再创新促进技术进步和升级，同时不断扩大出E1．国际化已成为行业发展的主要方向。
（五）需求量分析与预测
综合有关部门各方面统计，过去5年高空作业车需求量年增长率建茏缸挑2009．12万方数据约为1 5％～20％，2008年仅车载式高空作业车销量已近1 700台。未来5年我国将进一步加快城市化进程，加快加强基础设施建设，工程后期的安装和运行维护将需要大量添置高空作业车。此外，继纽约、墨西哥、莫斯科等地大停电后，我国更加重视电力安全．已经把电力安全提升到国家安全的高度来管理。因此．最近几年电力行业大量添置高空作业车，如河南已规定在某些场所禁止使用登高梯作业，必须使用高空作业车，最近3年，年均添置20余台。北京市考核电力部门的年停电时数．促进其开始推广使用带电高空作业车等等。
电力行业已经成为高空作业车的主要市场之一。据不完全统计，我国每年仅城市建筑维护因使用的高空作业吊篮发生坠落，就导致近5000人死亡．而这种作业方式在发达国家已经基本绝迹．取而代之的是高空作业车。因此，未来城市建筑维护将大量使用高空作业车。发达国家的设备租赁行业是高空作业车采购的主力军．约占总需求量的80％，而我国几乎为零．用户要用就必须购买。随着我国工程设备租赁行业的发展．用户不必投资购买就可以租用到．必然引发租赁行业大量添置．因此租赁行业将是高空作业车市场需求量增长潜力最大的行业。
综上分析，参照发达国家情况，我国高空作业车的现实需求量与需求潜力相比是非常微小的．在未来20～30年内我国高空作业车产品将保持持续较快速度发展。到201 5年，保有量将由2008年的1万台左右至少增加到4万台左右，并以10％～20％左右的年增长率速度发展。